Zwei Arten von Kraftstoffpumpenbaugruppen sind je nach Fahrzeugtyp eingebaut.
Entweder eine doppelte Pumpeneinheit, die aus zwei S.U.-Elektropumpen besteht, die auf einem gemeinsamen Druckgussgehäuse montiert sind (die in den meisten Autos eingebaut sind), oder eine einzelne Pierburg-Rotorvane-Elektropumpe wird eingebaut, letztere ist nur bei den US Bentley des Typs T2 vorzufinden.
Twin S.U. Elektrokraftstoffpumpen
Die doppelte Pumpenbaugruppe ist unter dem Fahrzeug auf der rechten Seite oberhalb der Antriebswelle eingebaut.
Jede Pumpe besteht aus drei Hauptelementen: dem Gehäuse, der Solenoid-Baugruppe und der Kontaktbrecher-Baugruppe.
Betrieb
Im Ruhezustand der Pumpe sind die beiden Wolframkontakte in Kontakt. Wenn die Zündung eingeschaltet wird und der Öldruckabschaltkreis des Motors umgangen wird, fließt der Strom vom Anschlussschraubenkopf durch die Solenoid-Baugruppe und die Kontaktbrecherkontakte zur Erde, wodurch das Solenoid erregt wird und die Armatur angezogen wird. Die Armatur reagiert zusammen mit der Membranbaugruppe, indem sie sich gegen den Druck der Armaturfeder in Richtung des Solenoids bewegt und dabei Kraftstoff durch das Einlassventil in die Pumpenkammer zieht.
Wenn die Armatur sich dem Ende ihres Hubes nähert, betätigt der „Umschaltmechanismus“ die äußere Wippe, die sich schnell rückwärts bewegt und die Kontaktbrecherkontakte trennt und den elektrischen Stromkreis unterbricht. Die Armatur und die Membran bewegen sich dann vom Solenoid weg aufgrund der Reaktion der komprimierten Armaturfeder und zwingen somit den Kraftstoff durch das Auslassventil.
Wenn sich die Armatur dem Ende ihres Pumpenhubs nähert, betätigt der „Umschaltmechanismus“ erneut.
- Wolframkontakte
- Magnetspule
- Pumpenkammer
- Strömungsglättungsmembran
- Klemmscheibe
- Armaturfeder
- Membranbaugruppe
- Einlassventil
- Filter
- Armaturführungsscheibe
- Trunnion
- Wippenspindel
- Podest
- Armaturenspindel
- Armatur
- Gemeinsamer Ausgang
- Lieferkammer
- Spulengehäuse
