Kraftstoffleitungen und Zubehörteile

Fuel lines and Ancillary equipment

Dieser Abschnitt enthält Details zu den Komponenten im Kraftstoffsystem, die zwischen dem Kraftstofftank und den Vergasern eingebaut sind (mit Ausnahme der Kraftstoffpumpen).

Falls es notwendig ist, eine der Kraftstoffleitungen zu öffnen, ist es äußerst wichtig, dass die im Kapitel A aufgeführten Sicherheitsvorkehrungen strikt eingehalten werden (z. B. kein Rauchen, Feuerlöscher bereithalten, Batterie abklemmen usw.).

Die in diesem Abschnitt enthaltenen Komponenten sind unten aufgelistet und ihre Positionen relativ zum Kraftstoffsystem in Abbildung K1 dargestellt:

  • Hauptkraftstofffilter
  • Rückschlagventil
  • Kraftstoffkühler
  • Kraftstoffrücklaufventil
  • Rückschlagventil
  • Kraftstoffleitungen

Hauptkraftstofffilter
Der Zugang zum Filter erfolgt von unterhalb des Autos. Der Filter ist entweder unterhalb der Vorderkante des Gepäckraumbodens oder an der Rückseite des Mittelquerträgers angebracht, je nach vorgesehenem Einsatzgebiet des Fahrzeugs

Hauptkraftstofffilter (hinten)
Für Fahrzeuge, die für Länder bestimmt sind, außer Kanada, Japan und die USA:

  1. Mittlerer Querträger
  2. Befestigungsbolzen des Filters
  3. Auslassleitung
  4. Einlassleitung

Bei den im Servicehandbuch angegebenen Intervallen sollte das Filterelement ausgetauscht werden.

Kraftstofffilter – Elementwechsel

  1. Führen Sie die notwendigen Sicherheitsvorkehrungen der Werkstatt durch.
  2. Lösen Sie die Schellen an beiden Seiten der Filterabdeckung und entfernen Sie die Zu- und Ablaufleitungen. Verschließen Sie die Leitungen, um Kraftstoffverlust oder das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
  3. Entfernen Sie die beiden Muttern, Bolzen und Unterlegscheiben, die den Filter an der Halterung befestigen, und senken Sie den Filter ab.
  4. Verwenden Sie einen dicken Schraubendreher, um die drei Schrauben der oberen Abdeckung zu lösen, und entnehmen Sie die Filterwanne sowie die Schrauben.
  5. Lassen Sie den Kraftstoff aus der Filterwanne ab.
  6. Entfernen Sie das Filterelement. Es kann Widerstand auftreten, da das Element fest auf dem Gummiring („O“-Ring) sitzt, der sich am mittleren (Auslass-)Stutzen befindet.
  7. Reinigen Sie die Filterwanne gründlich.
  8. Setzen Sie ein neues Filterelement ein, indem Sie das Verfahren für die Demontage umkehren. Stellen Sie sicher, dass neue Gummidichtungsringe eingebaut werden.

Der Rückschlagventil (falls vorhanden) befindet sich in der Kraftstoffzuleitung, die sich vor dem hinteren Querträger befindet.

Unter Druck von der Pumpe bewegt sich das kleine Ventil aus seiner Sitzposition und lässt den Kraftstoff durch die Löcher in der Ventilscheibe strömen. Wenn die Pumpe nicht in Betrieb ist, kehrt der Federdruck die Ventilscheibe zurück und dichtet die Zuleitung ab.

Rückschlagventil – Ausbau und Einbau

  1. Führen Sie die notwendigen Sicherheitsvorkehrungen der Werkstatt durch.
  2. Lösen Sie die Schlauchschelle und entfernen Sie die Einlassleitung. Verschließen Sie die Leitung, um Kraftstoffverlust oder das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
  3. Halten Sie das Ventilgehäuse mit einem 11/16-Zoll-Gabelschlüssel fest, lösen Sie die Mutter der Auslassleitung mit einem 9/16-Zoll-Gabelschlüssel, entfernen Sie das Rückschlagventil und verschließen Sie die Leitung.
  4. Setzen Sie das Rückschlagventil ein, indem Sie den Ausbauvorgang umkehren.

Rückschlagventil

  1. Ventilgehäuse
  2. Feder
  3. Ventilscheibe
  4. Adapter
  5. Sicherungsring

Rückschlagventil – Zerlegen

  1. Entfernen Sie das Rückschlagventil vom Fahrzeug.
  2. Entfernen Sie den Sicherungsring vom Einlassende.
  3. Trennen Sie den Adapter vom Ventilgehäuse. Vorsicht: Beim Entfernen des Adapters wird der leichte Druck auf die innere Feder freigesetzt.
  4. Entnehmen Sie die Ventilscheibe und die Feder.

Rückschlagventil – Zusammenbau

Bauen Sie das Ventil durch Umkehren des Zerlegungsverfahrens wieder zusammen und beachten Sie Folgendes:

  1. Stellen Sie sicher, dass ein neuer „O“-Ring am Adapter angebracht ist.

Rückschlagventil – Reinigung

Wenn das Ventil verschmutzt ist, kann es mit klarem Kraftstoff oder Petroleum gereinigt werden.

Kraftstoffkühler (siehe Abb. K39)

Der Kraftstoffkühler arbeitet, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Fahrzeuge, die gemäß der „Höhenlagen“-Spezifikation für Nordamerika hergestellt wurden, besitzen eine Bypass-Schleife um die Klimaanlagen-Frontverkleidung. Dies ermöglicht dem Kühler, jederzeit zu arbeiten, vorbehaltlich bestimmter Temperatur- und Klimaanlagensystem-Beschränkungen.

Betrieb

Der Kraftstoffkühler ist im Wesentlichen eine Kammer, durch die Kältemittel zirkuliert; in diese Kammer wird die Kraftstoffleitung geschleift. Dadurch wird die Temperatur des Kraftstoffs reduziert, bevor er die Vergaser erreicht.

Kraftstoffkühler – Ausbau

  1. Lassen Sie das Kältemittelsystem drucklos ab (siehe Kapitel C).
  2. Schrauben Sie die Muttern der Einlass- und Auslasskraftstoffleitungen mit einem 7/16-Zoll-Gabelschlüssel ab.

Hier ist der Text aus dem Bild abgeschrieben und ins Deutsche übersetzt:

3. Trennen Sie das flexible Kältemittelrohr vom Kraftstoffkühlerauslass, indem Sie eine 3/8-Zoll-Schraube lösen.
4. Verwenden Sie einen 7/16-Zoll-Schlüssel, um den durch die Montageplatte am hinteren Ende des Kältemittelkompressors befestigten Bolzen abzuschrauben. Entfernen Sie die Platte und den Bolzen.
5. Verwenden Sie einen 7/16-Zoll-Schlüssel, um die Muttern zu lösen, die den Kraftstoffkühler an der Vorderseite des Kompressors befestigen. Entfernen Sie die Muttern, Unterlegscheiben, Klammer und Schrauben. Ziehen Sie den Kraftstoffkühler ab und entfernen Sie den „O“-Ring von der Kompressorverbindung.

Kraftstoffkühler – Einbau
Montieren Sie den Kraftstoffkühler, indem Sie das Verfahren für den Ausbau umkehren, und beachten Sie Folgendes:

  1. Stellen Sie sicher, dass ein neuer „O“-Ring an der Kältemittelkompressorleitung angebracht ist.
  2. Laden Sie das Kältemittelsystem wie in Kapitel C beschrieben wieder auf.

Kraftstoffrücklaufventil (Begrenzer) (siehe Abb. K40)
Bei Fahrzeugen mit einem Kraftstoffrücklaufsystem ist ein Rücklaufventil in die Ausgangsleitung des „A“-Vergasers eingebaut. Das Ventil begrenzt die Durchflussmenge des zurückströmenden Kraftstoffs in den Tank, indem es einen kleinen Durchgang von 1,88 mm (0,074 Zoll) durchströmt; dies gewährleistet den erforderlichen Druck in der Kraftstoffzuleitung des Systems.

Kraftstoffrücklaufventil – Ausbau und Einbau

  1. Halten Sie das Rücklaufventil mit einem 3/4-Zoll-Gabelschlüssel fest und lösen Sie die Auslasskraftstoffleitungs-Mutter mit einem 9/16-Zoll-Gabelschlüssel. Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die Leitung.
  2. Lösen Sie das Rücklaufventil und entfernen Sie es vom „A“-Vergaser-Rücklaufgehäuse.
  3. Montieren Sie das Rücklaufventil, indem Sie den Ausbauvorgang umkehren.

Rückschlagventil (siehe Abb. K41)
Der Betrieb des Rückschlagventils (Einwegventil) ist im Abschnitt K1 beschrieben und nur für Fahrzeuge mit einem Kraftstoffrücklaufsystem vorgesehen. Es wird aus Kraftstoff-beständigem Nylon hergestellt. Das Ventil ist nicht wartbar und muss im Falle eines Ausfalls durch eine neue Einheit ersetzt werden. Der Kraftstofffluss ist durch den Richtungsanzeiger auf dem Ventilgehäuse gekennzeichnet.

Der Zugang zum Ventil erfolgt von unterhalb des Fahrzeugs, und es befindet sich in der Rücklaufleitung kurz vor dem Kraftstofftank.

Rückschlagventil – Ausbau

  1. Führen Sie die notwendigen Sicherheitsvorkehrungen der Werkstatt durch.
  2. Klemmen Sie das Gummi-Kraftstoffrohr vor und nach dem Ventil ab.
  3. Lösen Sie die Schraubschellen auf beiden Seiten des Ventils und entfernen Sie die Rohre.
  4. Verschließen Sie die offenen Rohre, falls das Ventil nicht sofort wieder eingebaut wird.

Hier ist der Text aus dem Bild abgeschrieben und ins Deutsche übersetzt:

Rückschlagventil – Einbau
Montieren Sie das Rückschlagventil, indem Sie das Verfahren für den Ausbau umkehren. Beachten Sie dabei Folgendes:

  1. Stellen Sie sicher, dass das Ventil in die richtige Richtung eingebaut wird. Die Pfeile für die Durchflussrichtung sind am Ventilgehäuse angebracht.

Kraftstoffleitungen
Die Kraftstoffleitungen bestehen aus Metallrohren (Bundy) und verstärktem, benzinresistentem Gummi.

Bei Fahrzeugen mit einem Kraftstoffrücklaufsystem beträgt der Außendurchmesser der Zuleitung 7,94 mm (5/16 Zoll). Der Außendurchmesser der Rücklaufleitung beträgt 9,53 mm (3/8 Zoll).

Bei allen anderen Kraftstoffsystemen beträgt der Außendurchmesser der Zuleitungen 9,53 mm (3/8 Zoll).

Metallrohre werden nach Möglichkeit verwendet und am Fahrzeugrahmen und den Längsträgern befestigt, z. B. durch Metallklammern (mit Gummieinsätzen) und selbstschneidende Schrauben.

Gummirohre werden verwendet, wenn eine Verbindung, eine Komponente oder Flexibilität erforderlich ist.

Die verschiedenen Systeme sind in Abbildung K1 dargestellt.

Falls noch Fragen bestehen, lass es mich wissen!